SPEC 2000
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Geführt von der Lufttransportvereinigung, ist Spec 2000 eine Spezifizierung von Standardformaten für den Informationsaustausch zwischen den Fluggesellschaften und deren Lieferanten.
Klicken Sie hier, um mehr darüber zu erfahren, wie Pryor Ihnen mit Bauteil- Rückverfolgbarkeit, Teilebeschriftung und Identifikation helfen kann.
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Turbinenklingen
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Einer der weltgrößten Hersteller von Flugzeugmotoren, beauftragte Pryor einen ganzen Markierungsprozess zu entwerfen und herzustellen, für die Integration in ihre Turbinenklingen-Produktion.
Pryor entwarf und konstruierte zwei voll automatische Beschriftungssysteme. Vor der Bearbeitung werden die Klingen mit einem maschinenlesbaren DMT Code (vom Kunden entwickelt), basierend auf Pryor's eigener Punktmarkierungs- Technologie, markiert. Der Code wird automatisch überprüft und die Kundendatenbank aktualisiert. Der Code wird in mehreren Phasen während des gesamten Fertigungsprozesses genutzt, um die Bearbeitungsprozesse automatisch zu kontrollieren.
Fertige Klingen passieren die zweite Station, die den DMT Code decodiert, einen lesbaren Text generiert und markiert ,danach die optische Zeichenerkennung (OCV) nutzt, um die Qualität der Markierung zu garantieren.
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2D-Codierung eignet sich ideal für die Kennzeichnung von Turbinenklingen. Die wichtigsten Funktionen sind:
- Kleiner-Codebereich erlaubt es, große Mengen an Daten auf einer kleinen Fläche zu markieren.
- Wird automatisch dekodiert unter Verwendung der auf Vision basierenden Technologie.
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Beispiel für einen 2D DMT Code |
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Flugzeugreifen
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Flugzeugreifen müssen dauerhaft gekennzeichnet werden, so dass Fluglinienbetreiber (einschließlich militärischer Kunden) die Lebensdauer eines Reifen schnell herausfinden können, um den gesetzlichen Anforderungen zu entsprechen. Die Nutzungsdauer von Flugzeugreifen kann bis zu 8 Runderneuerungs-Prozesse einschließen, um die Lebensdauer zu verlängern.
Bestehende Technologien wie Barcode-Etiketten oder Drucken haben sich als ungeeignet herausgestellt. Aufkleber und gedruckte Codes werden im Gebrauch zu leicht beschädigt; für den Menschen lesbare Codes unterliegen menschlichen Umsetzungsfehlern.
Zur Lösung verwendet man einen geformten Barcode, auch bekannt als "Bumpy Bar Code".
Während der Herstellung wird mit dem "Bumpy-Barcode" die Reifenhülle gekennzeichnet. Der Code wird mit einem Handscanner gelesen, und der Lesevorgang wird in Nullkontrastbedingungen archiviert.
Bumpy Barcodes lassen sich direkt in einer Reihe von Materialien markieren, indem man Pryor-Markier-Systeme verwendet, die alle Vorteile von maschinell lesbaren Barcodes in Technikumgebungen zu Verfügung stellen.
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Anwendungen 
